新能源汽车发展于全球石化日益枯竭和环境污染日益严重的时代★★，与传统汽车产业链相比★★，新能源汽车是一个全新的产业赛道★★，形成了整车制造与核心零部件共举的新型产业格局★★。

　　新能源汽车的零部件数量只有传统汽车20%玩转三周半★★，电池★★、电机★★、电控等核心零部件是价值所在龙8国际★★，传统车企发动机技术★★、供应链整合优势不再★★，因而使我国有望在新能源汽车领域实现弯道超车★★。

　　谈到新能源车★★，不得不谈到特斯拉★★，2012年★★，特斯拉的第一辆纯电动车Model S发布龙8国际★★，一经发布便使全球汽车圈沸腾★★。

　　其流畅的车身线条龙8国际★★、智能化的中控大屏及电动化的驾驶体验让人们过目不忘★★，也使电动乘用车量产成为了可能★★。

　　近几年玩转三周半★★，汽车产业已逐渐形成电动化趋势★★，除传统车企开始涉足新能源汽车外★★，国内也涌现出一大批造车新势力★★，如蔚来★★、理想★★、小鹏★★、哪吒★★、零跑汽车等★★。

　　电动车销量也实现逐年上升★★，未来随着电池性能的提升及充电设施布局加快★★，新能源汽车将会逐渐取代传统燃油车成为市场销量主力军★★。

　　参考《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对新能源汽车的定义★★，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源★★，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术★★，形成的具有新技术★★、新结构★★、技术原理先进的汽车★★。

　　新能源汽车产业链上游主要为锂★★、镍★★、铝★★、钢等金属原材料及构成锂电池的正负极材料龙8国际★★、隔膜★★、电解液等★★；

　　新能源汽车中游主要为核心部件及相关零部件★★，包括三电系统（电机★★、电控和电池）★★、底盘★★、车用电子器件★★，内饰件等★★；

　　其中的镍★★、钴★★、锂等有色金属主要用在新能源汽车电池的正极材料上★★，石墨为电池负极材料的主要构成原料★★，车身及相关零部件构架主要为铝★★、钢及塑料等材料★★。

　　其中★★，正极材料是锂电池的核心材料★★，是绝定电池性能的关键因素★★，目前★★，正极材料使用较多的为磷酸铁锂及镍钴锰酸锂（三元材料）★★，两者在能量密度★★、安全性等多个方面存在较大差异（如下表）★★。

　　最近特斯拉披露了公司三季报★★，决定标准续航版的Model 3和Mdoel Y将在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池★★，不再使用三元锂电池★★。

　　负极材料的构成主要为碳材料及非碳材料★★，其中★★，碳材料包括石墨材料（天然石墨★★、人造石墨）与其他碳材料（硬碳★★、软碳）★★，非碳材料可细分为钛基材料★★、硅基材料★★、锡基材料★★、氮化物等★★。

　　相较于其它材料★★，人造石墨循环性能好★★、安全性占优且工艺成熟玩转三周半★★、原材料易获取★★，成本较低★★，是非常理想的选择龙8国际★★。

　　隔膜为锂电池正负极之间的一层薄膜★★，在锂电池进行电解反应时★★，可用来分隔正极和负极防止发生短路★★。

　　当前锂电池隔膜的生产技术分为干法和湿法两大类★★，干法又称为熔融拉伸法★★，可进一步细分为单向拉伸和双向拉伸两种工艺★★。

　　相较于干法制备产品★★，湿法工艺的隔膜在性能上有着比较明显的优势★★，其厚度更薄★★，拉伸强度更理想玩转三周半★★，此外★★，湿法隔膜的穿刺强度更高★★，更有利于延长电池寿命★★。

　　其在各类非水溶剂中有较好的溶解度和较高的电导率★★，化学性质相对稳定★★，安全性好★★，且对环境污染也小★★。

　　新能源汽车中游相比上游涉及的产业链业态更为多样★★，“三电系统”为其核心玩转三周半★★，所谓的三电★★，即电池玩转三周半★★、电机及电控★★。

　　交流异步电机的转子上是导线★★，需要在电磁感应原理的作用下才能追着定子旋转磁场跑玩转三周半★★，并且永远追不上旋转磁场的转速★★，所以叫“异步”★★。

　　像目前主流的电动汽车如特斯拉Model 3★★、小鹏P7★★、理想One搭载的为永磁同步电机★★，蔚来ES8★★、ES6等车型则搭载的为前永磁同步★★、后交流异步双电机★★。

　　电机上游的零部件中★★，最主要的原材料为汝铁硼永磁体★★，该材料为第三代稀土永磁材料★★，是当代磁体中性能最强的永磁体★★，我国稀土资源储量位居世界第一★★，这是我国驱动电机产业发展的一大优势★★。

　　新能源汽车电控系统★★，就是控制汽车驱动电机的装置★★，它相当于新能源汽车的大脑★★，对整个车辆的运行和动力输出进行合理的控制★★。

　　新能源车的电控系统核心组件包括逆变器★★、驱动器★★、电源龙8国际★★、控制器★★、保护模块★★、散热系统★★、信号检测模块等等★★，但最核心的部件有三个★★：逆变器★★、驱动器和控制器★★。

　　其中★★，逆变器的核心模块IGBT（绝缘栅双极型晶体管）在电控系统的作用至关重要★★，其成本直接占到整个电控系统的40%-50%★★。

　　2020年之前★★，我国的IGBT主要由三菱龙8国际★★、英飞凌★★、富士等国外巨头占据★★，大部分都依赖进口★★，近两年★★，国内IGBT行业发展已经取得了长足进步★★。

　　其中★★，中国中车为国内少有的掌握 IGBT芯片研发★★、模块封装★★、测试和应用的企业★★，并且在高电压等级的IGBT 产品上也拥有很强的实力★★，目前在高铁★★、轨交牵引变流器上已经实现了国产替代★★。

　　除三电系统外★★，新能源汽车中游还涵盖汽车电子★★、车载物联网终端★★、内饰★★、轮胎等多个细分产业★★，相关个股情况如下★★：

　　动力系统★★：圣龙股份（发动机油泵★★、变速箱油泵）★★、德尔股份（转向泵）★★、全柴动力（发动机）★★、东安动力（理想One发动机供应商）

　　智能驾驶★★：德赛西威★★、道通科技★★、中科创达★★、爱柯迪（精密压铸件）★★、锐新科技（电池箱体★★、保险杠★★、天窗结构件）★★、伊戈尔（高频变压器）★★、三花智控（汽车空调★★、热管理）★★、奥特佳（空调系统）

　　新能源整车大致可分为乘用车和商用车两部分★★，随着传统车企纷纷转型★★，国内新能源整车领域的玩家也越来越多★★。

　　除比亚迪★★、吉利★★、长城★★、上汽等传统车企外★★；还有以蔚来★★、理想汽车★★、小鹏汽车等为代表的造车新势力★★；

　　以及近期纷纷宣布入局电动车领域的小米★★、华为（率先与华为合作的小康股份和北汽蓝谷）等生态巨头★★。

　　据乘联会9月零售销量排行快报显示★★，9月份新能源狭义乘用车销量33.3万辆★★，同比增长202.0%★★，环比增长33.6%★★；今年累计销量181.8万辆★★，同比增长203.1%★★。

　　与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征★★，实现对燃油车市场的替代效应★★，并拉动车市向新能源化转型的步伐★★。

　　在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下★★，慢充是发展趋势★★，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电用车成本的必然选择★★。

　　未来的充电桩将和车位一样★★，成为大部分有车一族的标配★★，车企的换电服务也将与当前去4S店维修保养一样普遍★★。

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